Alcune testate italiane hanno ripreso una notizia sulle auto elettriche pubblicata dal New York Times. Peccato che la notizia venga riportata solo a metà, dando a intendere che vi sia un problema che riguarda solo le auto elettriche.

Per l’ennesima volta cercheremo di fare un po’ di chiarezza sulla questione veicoli elettrici e temperature estreme. Non nominiamo una specifica testata perché come sempre sono notizie diffuse un po’ ovunque.

Ci vogliamo concentrare su quanto riportato dal NYT. Che titolava il 17 gennaio 2024:

Electric Car Owners Confront a Harsh Foe: Cold Weather

Il racconto nella prima parte dell’articolo riporta le testimonianze di alcuni guidatori, proprietari di Tesla, che nei giorni scorsi hanno avuto problemi con i loro veicoli.

la prima cosa che va sottolineata è che nell’ultima settimana a Chicago ci sono stati picchi di freddo che sono avvicinati ai -25° centigradi. Qualche quotidiano italiano parla di -30° ma evidentemente non hanno nemmeno provato a verificare la notizia. Comunque qualche grado in più o in meno non è la differenza su cui vogliamo basarci. Perché è vero che il pezzo del NYT riporta queste testimonianze, ma scorrendolo ci si accorge che a metà dell’articolo i toni cambiano. Dal paragrafo che s’intitola:

They don’t have these problems in Norway.

Che riporta (grassetti nostri):

Le stazioni di ricarica in Norvegia registrano code più lunghe in inverno che in estate, poiché i veicoli sono più lenti a ricaricarsi quando fa freddo, ma questo è diventato meno un problema negli ultimi anni da quando la Norvegia ha costruito più punti di ricarica, ha affermato Godbolt, citando un recente sondaggio tra i membri. 

Tutti i veicoli, compresi quelli alimentati a diesel o gas, hanno prestazioni peggiori quando fa freddo, ha osservato James Boley, portavoce della Society of Motor Manufacturers and Traders, un’associazione di categoria che rappresenta più di 800 aziende automobilistiche in Gran Bretagna. Ha affermato che il problema non riguarda tanto la capacità dei veicoli elettrici di funzionare bene quando fa freddo, quanto piuttosto l’incapacità di fornire le infrastrutture necessarie, come le stazioni di ricarica.

Con un’auto alimentata a gas o diesel, gli automobilisti hanno completa fiducia nel trovare stazioni di servizio, quindi sono meno concentrati sulla loro ridotta efficienza quando fa freddo, ha affermato. “Se non esiste un’infrastruttura di ricarica per veicoli elettrici, la cosa può diventare ancora più preoccupante”.

Quindi, per riassumere, i problemi dovuti al freddo estremo colpiscono tutti, solo che molti proprietari di veicoli elettrici non sono ancora sufficientemente formati su come ovviare al problema: ad esempio, il preriscaldamento prima di partire aiuta la batteria a raggiungere una temperatura più elevata prima di mettersi in strada, evitando il consumo maggiorato dovuto al freddo. Si tratta di informazioni che sono reperibili in quasi tutti i manuali di vetture elettriche che si trovano in giro. Ade esempio sul sito di Tesla troviamo i suggerimenti per l’uso in mesi particolarmente freddi:

• To achieve maximum range and performance, it is helpful to warm the cabin and battery before you leave. 
• Pre-heat the high voltage battery to ensure when you arrive at the charger, the temperature of the battery is optimal and ready to charge. This reduces the amount of time it takes to charge

Serve una traduzione? Speriamo di no. Ma l’essere umano “nasce imparato“, e se ne infischia del manuale delle istruzioni. Succede a tutti di essere convinti di essere così intelligenti da sapere cosa c’è scritto anche senza averlo letto.

Evidentemente alla stessa maniera ragionano i giornalisti che hanno completamente evitato di dare queste informazioni riguardo ai veicoli elettrici, lasciando i lettori nella convinzione che le vetture elettriche non siano fatte per i climi freddi, invece che spiegare come agire per evitare problemi durante la stagione invernale.

Ricordiamo, per concludere, che l’Italia è uno dei Paesi con più stazioni di servizio per km di rete stradale. Ci sono molti motivi se un certo giornalismo e una certa politica attaccano senza colpo ferire la mobilità elettrica: chi lavora nel settore delle endotermiche sono potenziali lettori ed elettori.

maicolengel at butac punto it

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